HYDE half race camshafts

Nockenwellen für mehr Leistung da, wo man sie braucht- im mittleren Drehzahlbereich.

valve, ex, 1/16" o/size

Auslaßventil mit größerem Teller für bessere Beatmung. Qualität wie bei unseren ausgezeichneten Standardventilen, die ebenfalls Stellite-Kappen und verchromte Schäfte haben.

valve, in, 1/16" o/size

Einlaßventil mit größerem Teller für bessere Beatmung. Qualität wie bei unseren ausgezeichneten Standardventilen, die ebenfalls Stellite-Kappen und verchromte Schäfte haben.

HYDE valve spring set

Progressiv gewickelte Ventilfedern. Für Sportnocken empfehlenswert.

Hyde tappet adjusters, UNF, 1979-on

Hyde-Ventileinstellschrauben, Satz v.4, UNF-Gewinde. Schont Ventilkappen und Ventilführungen.

Mushroom Tappet Adjusters (set) CEI -78

Hyde-Ventileinsteller (CEI) mit Pilzkopf für Triumph 650 &750 vor 1979. Schonen Ventilschäfte & Führungen. Nicht mit der dürftigen Materialqualität der Billiganbieter vergleichbar.

Dural pushrods Bonni Thruxton

Dural-Stoßstangen. Aus aufgekauftem Händlerlager. rennzubehör der 70er Jahre.

dural pushrod, 650cc with.5TA camfollowers. Only three pushrods left (no complete set!)

Alu-Stossstange für 650er Motoren mit 5TA Stößeln. Rennzubehör der 70er Jahre. Teilenummer MD32. Nur noch 3 Stoßstangen übrig (kein Set!).

750cc kit for Triumph 650

Mehr Dampf für die 650er Triumph durch Hubraumvergrößerung auf 750ccm.

piston, T120C, 11.5:1+.040" each

Restbestand hochverdichteter Kolben für Triumph 650 in +.040" (1mm) Übermaß. Preis per Stück.

oil pump, 4-valve

Die Vierventilölpumpe wurde ab 1980 serienmäßg verbaut. Ihre Förderleistung steht der in halbschaaringen Händlerkreisen gern angepriesenen "Morgo"-Wunderkolbenpumpe in nichts nach. Vorteil gegenüber der Zweiventilpumpe ist zusätzliche Sicherheit durch Verdoppelung der Kugelventile. Ein Muß für leistungsfähige Triumph-Motoren. Als Standard verbaut von Jörg Winkelmann. Je nach Guß des Steuerdeckels muß bei einigen Deckeln innen etwas Material mit einem Handfräser entfernt werden, um Platz für die vorderen Ventilverschlüsse zu schaffen.

velocity stack, 928-932

Der Amal-Renntrichter für 928er, 930er, 932er Concentric Mk1

velocity stack, long

Amal Ansaugtrichter für Leute, die befürchten, kleinere Vögel anzusaugen. für 928/930/932 Concentric Mk1

velocity stack, 930, short

Kurzer Ansaugtrichter für AMAL 928/930/932 Concentric Mk1 Vergaser. Wiederum für Tierschützer.

velocity stack, polished ally

reduced width clutch plate

Reibscheibe für 7-Scheiben-Kupplung. Mit einer zusätzlichen Stahlscheibe und 7 dieser Scheiben kein Kupplungsrutschen auch bei erhöhter Leistung mehr.

clutch sprckt, duplex, alloy

Alu-Kupplungskorb für weniger bewegte Masse.

clutch friction plate, alloy

Spezialreibscheiben für Alu-Kupplungskörbe. reduzieren die bewegte Masse.

clip-ons, for 35mm stanchions

Clip-ons für alle Nortons und Triumphs. Für 35mm Standrohre. "Fehling" Made in Germany.

HYDE-M-Lenker

"Winkelmann-Spezial"-Lenker, Seit vielen Jahren von Deutschlands Triumph-Mechaniker #1 verbaut.

clutch lever assy, AMAL type

Replica des AMAL Renn-Kupplungshebels. Fahren wir an unserer renn-Commando seit vielen Jahren.

brake lever assy, AMAL type

Replica des Amal Rennbremshebels für Trommelbremsmotorräder.

Roadster-silencer no logo

Der legendäre "Roadster"-Topf mit Innenrohr mit "Flöten". Wirkt bei jeder Triumph wie ein Turbo. Anschlußweite 35mm.

Roadster-silencer, 38mm

Der legendäre "Roadster"-Topf mit Innenrohr mit "Flöten". Wirkt bei jeder Triumph wie ein Turbo. Anschlußweite 38mm für Triumph 650.

silencer, T650 pre-71, Norton internals (70.5191) (70.4949)

Aussehen wie der vor-1971er Triumph-Schalldämpfer, aber die Innereien haben wir nach Norton-Muster gemacht. Daher volle Leistung bei originalem Aussehen!

velocity stack, Mk2, 28-34mm k

"green" brake pads, Made in England

Rennbremsklötze für Triumph Scheibenbremsen und Norton Renner, die mit CP2195 oder CP2696 Bremssätteln vorn ausgerüstet sind.

exhaust camshaft, Spitfire

fork spring, progressive

Progressiv gewickelte Gabelfedern für besseres Ansprechen.